寶汽控股集團30日在上海寶鋼中央研究院正式與華博易造科技發展有限公司簽約，委托該公司以超級軟磁材料“易造材料”首批打造50萬臺新能源車的輪軸電機，并在3年內達到500萬臺的委托量。

    此舉標志著“易造材料”這款“黑科技”新材料正式走向產業化階段。

    由我國科研團隊經過十余年的努力自主研發成功的“易造材料”結合并兼具了非晶和硅鋼的優點，屬于一種超級軟磁材料，可廣泛應用于電機、通信、航天航空等領域。對高性能軟磁材料的研究是全世界材料領域的熱點，“易造材料”的問世并投入實際應用使中國走在了該領域的前列。

    據悉，“易造材料”的飽和磁通量，特別是綜合軟磁性能超過了世界上*好的軟磁材料，這一創新材料有望顛覆中國傳統制造業，讓電機、變壓器、逆變器等變得更小、更輕、更高效，推動新能源車、醫療器械、無人機、空調等制造領域產業升級。

    該項目負責人、華博易造科技發展有限公司CEO王雪蓮舉例說：“使用‘易造材料’后，空調外掛機可以大大縮小體積。”

    據王雪蓮介紹，傳統空調外掛機使用硅鋼片疊片，產生的渦流損耗會造成高頻噪音，而“易造材料”是小顆粒粉末狀材料，用模具壓制后不會有間隙，沒有間隙就不會產生渦流、不會產生噪音，并且因為“易造材料”壓制后密度高，空調掛機電機的體積就能做得很小。

    她又以電機為例說，市面上在售的8千瓦電機重量都在50至80公斤左右，而“易造材料”制造的電機重量有望減輕至2公斤左右。

     “易造材料”如何給新能源車帶來顛覆性的革新？易造研究院首席研究員黃穗解釋稱，由該材料為主制造的電動車輪軸電機，在擁有大扭矩、高馬力、低能耗、高效率的同時，“身材”卻可以很“玲瓏”。他以市面上正熱的某國際知名品牌純電動車為例，其設計值是整車重量950公斤，但是實際整車重量為1120公斤左右，如果使用易造輪軸電機作為改良的話，整車重量能降到約650公斤。

    黃穗認為，“易造材料”或能迅速推動新能源汽車走向輕量化發展。

     “易造可以說是一種超級材料，有望對中國制造業起到很大推動作用”，寶汽控股集團核心牽頭人鄒寬說，“該材料比人工合成材料性能更優越，以電機制造為例，寶鋼也組織了強大的團隊研究相關材料及工藝，并獲得了很多專利。但從某種意義上說，‘易造材料’的綜合軟磁性能更為優越，很容易形成各種復雜的物理形狀，成品一致性卻非常好。”

     “個人認為，易造真正大展拳腳的將會是機器人領域。過去的機器人因為材料性能限制，外形只能做得很大，但易造的出現，讓它得以實現小體積、大扭矩、高精度”，鄒寬說。

    同濟大學材料專家嚴彪評價該款材料時稱：“工業4.0時代，新材料新技術的革新將賦予制造業無限發展及彎道超車的可能。”