近日，電動汽車資源網發表《重磅|新能源汽車補貼政策初露“真容”門檻提高部分車型補貼減少》一文，里面透露到相關部門初步考慮在2016-2020年補貼方案基礎上，準入門檻指標增加整車能耗、續駛里程、動力電池、安全性以及企業誠信等要求。

    其中提到新能源汽車國家補貼將增加整車能耗要求、提高整車續駛里程門檻要求、增加動力電池要求、增加安全門檻，以及增設企業誠信要求。此次透露的新能源汽車國家補貼不光在硬性指標上有所要求，還對企業的誠信度進行考核。

    補貼退坡幅度大企業應抓住機會揚長避短

    文章中有提到新能源客車補貼標準，6-8米新能源客車補貼標準由原來按標準車的0.6倍調整為按0.3倍給予補貼，8-10米新能源客車補助標準由原來按標準車的0.8倍調整為按0.6倍給予補貼，即分別由12-25萬元調整為7.2-15萬元、20-40萬元調整為15-30萬元。

    再來看看新能源貨車和專用車，按提供驅動動力的電池電量分檔累返方式核定、單車補貼總額上限為20萬元。對符合獎勵門檻要求的產品，將按照相關補貼標準和已定退坡方案給予補貼支持（2017-2020年補助標準在2016年基礎上分別下降20%、20%、40%、40%）。研究建立與新能源汽車生產成本、銷售規模等因素掛鉤的補貼標準動態調整機制，補貼資金實際需求超過預算安排，按比例下調各類車型補貼標準。

    從以上就可以看出新能源客車和專用車貨車等國家補貼都將有所下滑，而且補貼下坡幅度也比較大。如果這份補貼政策坐實的話，那么企業拿到的補貼跟去年比起來，簡直就是小巫見大巫。電動汽車資源網記者覺得，國家補貼下滑這將是必然趨勢，甚至取消補貼也是有可能的。企業應該做好相應的準備，在沒有補貼的情況下，照樣能生產車輛，照樣能賣車，照樣能盈利，這也是國家*開始的初衷。

    目前國家補貼只是還沒有出來，而這份網傳版的國家補貼政策中也有透露，國家針對新能源客車及專用車貨車目前還是有補貼的，電動汽車資源網記者建議各企業應該趁著目前還有少許的國家補貼，盡量揚長避短，將自身的技術提高，成本降低，這樣才能抗得住一直不穩定的國家補貼政策。

    專家對于新能源汽車國家補貼看法觀點不一

    電動汽車資源網記者了解到，財政部經濟建設司副司長宋秋玲表示，對于新能源財政補貼政策的調整，一是配合工信部在提高技術門檻的基礎上提高財政補貼政策，在保持2016-2020補貼方案總體穩定的前提下，不斷提高進入推薦車型目錄的企業和產品的門檻，使技術先進、市場認可度高的產品能夠獲得財政補貼，相反的就得不到補貼；二是完善補貼標準；三是健全監管體系；四是建立市場化的發展機制。

    中國電動汽車百人會理事長陳清泰認為，中國是全球*大的汽車市場，又較早地把新能源汽車上升到國家戰略，這為形成具有全球競爭力的新能源汽車產業創造了條件。陳清泰表示，補貼導向將讓位于市場導向，讓位于創新導向。優勝劣汰作用將被強化，真正能站住腳的，將是那些具有創新能力、掌握核心技術、具有品牌效應的企業。

    此外，對于新能源客車補貼下滑的幅度，也有企業稱，目前新能源汽車還是一個新生嬰兒，國家想“斷奶”也不能這么快，應該放慢腳步，讓企業有喘息的機會。

    南京金龍客車制造有限公司董事長黃宏生曾表示，沒有補貼會給企業帶來巨大資金壓力，2015年國家的補貼還沒發下來，2016年的也還沒明確，企業資金運營很困難。這表明企業在沒有補貼的情況下，運轉確實有所困難。南京金龍副總裁汪先鋒也曾表示，不管什么政策，制作都不是完美的，有漏洞就會有人鉆，國家應該看到領軍企業都在為發展拼盡全力，但是企業現在資金都比較困難，自己掏錢買零部件，所以國家補貼是非常有意義的，企業迫切的希望政策快點清晰起來。

    我們可以看出，對于新能源汽車國家補貼政策的期待，業界人士都在拭目以待，但是不管是怎樣的評論或者期待，都是希望這個行業能夠發展的越來越好，無論是企業也好，還是政策部門，都是希望這個行業越來越紅火，不希望出現“騙補”等事件，希望國家的錢都能花在刀刃上，電動汽車資源網記者覺得，未來，新能源汽車國家補貼或取消，但是國家不會放著大家不管，國家或將以另外一些優惠政策來刺激大家，例如之前的不限行不限號等政策，刺激用戶買新能源汽車，這都是國家對新能源汽車發展的一種鼓勵。

    增設動力電池要求關鍵零部件的發展越來越受重視

    電動汽車資源網記者觀察到，新能源汽車國家補貼或增設動力電池要求，對納入補貼準入門檻的動力電池生產企業增加生產能力、技術研發能力等要求，對動力電池產品增加能量密度、循環壽命、安全性等要求，明確燃料電池汽車中燃料電池系統功率與動力電池功率的比例等技術要求。

    工業和信息化部裝備工業司司長李東表示，從新能源車全生命周期看，安全問題涉及電池及整車的制造存儲、運輸使用維護、報廢回收拆解等全周期的各個環節中。此外，汽車市場資深專家顏景輝認為，相比對車型的補貼，借助補貼激勵電池生產企業，把更多資源投入到產品的研發和創新上，不僅可以降低電池的研發成本，更可以避免部分企業對政策的過度依賴和騙補行為。可以看出動力電池的發展僅僅聯系著新能源汽車的發展。

    電動汽車資源網記者曾采訪某企業的時候，該企業也有表示，動力電池是目前新能源汽車上成本*高的零部件，也是關鍵的零部件，如果一旦動力電池的成本降下來了，新能源汽車的成本自然也就降下來了。同時，該企業也有表示，目前國家動力電池的技術并不是很成熟，跟韓國LG三星比起來還是有些許差距，所以動力電池的發展才是目前新能源汽車發展的首要任務，只要動力電池的技術上去了，成本降下來了，即使沒有國家補貼和地方補貼，企業也還是可以繼續正常的生產和制造新能源汽車。

    關鍵零部件或成新能源汽車發展突破點企業應攜手共商行業大計

    電動汽車資源網正是看到了行業的重點和難點，將于9月23-24日在江蘇張家港舉辦“2016中國新能源汽車動力電池產業技術發展高峰論壇暨車企與動力電池企業技術交流會”。大會以“重構新能源汽車動力電池產業生態”為主題，旨在擴大動力電池產業的學術交流，提升動力電池技術水平，促進動力電池在新能源汽車創新實踐中的廣泛應用。

    電動汽車資源網記者了解到，此次大會將有70多位新能源汽車產業技術專家出席，共商動力電池技術發展大計。其中包括中國汽車工程學會理事長付于武、清華大學教授（博士生導師等）陳世全、科技部863電動汽車重大項目專家組首席電池專家肖成偉、北京理工大學教授（電動車輛國家工程實驗室副主任）王震坡、清華大學鋰離子電池實驗室主任（華東鋰電技術研究院院長）何向明、安徽江淮汽車股份有限公司電池專家趙久志、南京金龍新能源汽車研究院院長張行峰、長安汽車股份有限公司技術總監姚振輝、中國汽車工程學會電動汽車分會秘書長田光宇、國家轎車質量監督檢驗中心（天津）動力電池首席專家王芳、樂視超級汽車公司*總監王英、國家973首席科學家余木火、英國牛津大學（University of Oxford）材料系博士（PHD）蔣濛等等。眾多大咖將齊聚江蘇張家港，你們還在等什么？

    同時，電動汽車資源網記者了解到，本次動力電池會議將會有松下、LG化學、三星出席，如此盛會的會議，將整個新能源汽車產業鏈都聯系起來了，各位看官應該抓住行業發展的機會，攜手才能共贏。