隨著自主品牌不斷變強(qiáng)，出現(xiàn)了一次擬增長(zhǎng)，就是我看到大量的自主品牌供應(yīng)鏈里面，隨著產(chǎn)品的要求提升，隨著正向開(kāi)發(fā)的提升，我看到中國(guó)原來(lái)的伙伴們掉隊(duì)了，一方面汽車(chē)是一個(gè)安全件，無(wú)論是蔚來(lái)汽車(chē)還是樂(lè)視，我們不會(huì)定義為四個(gè)輪子上的手機(jī)。

    在零部件公司中比整車(chē)更需要加大研發(fā)的投入，大家都知道汽車(chē)未來(lái)幾個(gè)方向中，輕量化、智能化、電子化，我看到了中國(guó)國(guó)內(nèi)產(chǎn)品的差異。前面幾位老師用跑百米的速度跑馬拉松，電動(dòng)車(chē)有一個(gè)優(yōu)勢(shì)，電動(dòng)車(chē)能加速到兩百公里，其實(shí)蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)發(fā)測(cè)評(píng)當(dāng)中，我們一百多家合作伙伴是國(guó)際一線(xiàn)公司，在國(guó)內(nèi)能夠同步開(kāi)發(fā)高端零部件的供應(yīng)商還是很少。包括前面說(shuō)的也是臺(tái)資的，也不是大陸公司。希望在場(chǎng)做零部件的公司，加大海外和新技術(shù)的研發(fā)，如果這個(gè)跟不上，*后零部件技術(shù)是跟不上自主品牌和升級(jí)，整車(chē)在物理時(shí)間中70%-80%是做零部件的搬運(yùn)工，我們自主品牌的提升，也得益于全球化的采購(gòu)，我們有大量*的外資供應(yīng)商也在進(jìn)入資本體系當(dāng)中。從品牌來(lái)講張老師也交流過(guò)這個(gè)事情，我們看待品牌，現(xiàn)在的消費(fèi)者隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)不再簡(jiǎn)單滿(mǎn)足于我要成為品牌使用者，其實(shí)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代每個(gè)人都是字媒體，大家互相看彼此的朋友圈，我們認(rèn)為為什么說(shuō)現(xiàn)在也是中國(guó)*好的一個(gè)創(chuàng)建品牌的機(jī)會(huì)，是因?yàn)橄�費(fèi)者跟整車(chē)廠互動(dòng)更加緊密。而不是把車(chē)交付給營(yíng)銷(xiāo)體系，就跟消費(fèi)者沒(méi)什么關(guān)系，再有關(guān)系就是談錢(qián)傷感情。我們的自主品牌更接地氣，在中國(guó)開(kāi)發(fā)出跟消費(fèi)者緊密結(jié)合的產(chǎn)品，來(lái)形成自己的品牌價(jià)值。