進入寒冬，霧霾肆意中國大部分地區。2016年12月23日，環保部發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》（簡稱“輕型汽車國六標準”）。自2020年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6a限值要求。自2023年7月1日起，所有銷售和注冊登記的輕型汽車應符合本標準6b限值要求。

    按照環保部規定，重型柴油車于2017年1月1日起正式實施國五排放標準，輕型柴油車也將于2018年1月1日起實施國五標準。可見，排放升級已是汽車企業的當務之急，也為發動機、高壓共軌、后處理系統等汽車零部件企業帶來了機遇和挑戰。

    面對國五和國六排放標準，汽車零部件企業如何應對？排放升級再加速，零部件企業面臨怎樣的挑戰和機遇？為此，《中國汽車報》記者采訪汽車發動機行業專家及相關零部件企業。

    國六標準加嚴技術升級跨度大

    “輕型汽車國六標準是基于全球技術法規基礎，引入了歐洲標準和美國標準的先進內容，考慮了我國的環境質量改善需求，形成了一個全新的自主技術標準。”環境保護部大氣環境管理司司長劉炳江對媒體公開表示。

    2016年12月28日，北京亞新科天緯油泵油嘴股份有限公司技術中心主任張建明對記者說，與國五標準相比，輕型汽車國六標準要采用更高的技術路線。劉炳江更是表示，僅從限值水平來看，國六a階段限值略嚴于歐洲第六階段排放標準限值水平，比美國Tier3排放標準限值要求寬松；國六b階段限值基本相當于美國Tier3排放標準中規定的2020年車的平均限值。如果考慮到測試程序的不同等，可以說輕型汽車國六標準是目前世界上*嚴格的排放標準之一。

    那么此次出臺的輕型汽車國六標準適合哪些車型呢？劉炳江稱，此標準適用于*大總質量不超過3500kg的M1類、M2類和N1類汽車。因燃料類型不同，輕型汽車包括輕型汽油車、輕型燃汽車、輕型柴油車和輕型兩用燃料汽車。

    一直以來，柴油型輕型汽車在排放升級中倍感壓力。與國四、四五標準相比，輕型汽車國六標準在技術上又加大了提升幅度。據悉，輕型汽車國六標準主要改進催化轉化器中的催化劑、改進燃油系統密封性等。而我國汽車的整體技術水平與國際先進水平仍有差距，高端產品仍為國外或合資公司壟斷。業內人士紛紛表示，由于之前柴油車排放標準較低，因此柴油車升級難度高于汽油車。

    “輕型車國六標準給我國汽車帶來極大考驗，尤其柴油汽車。2016年12月27日，天津大學內燃機燃燒學國家重點實驗室副主任姚春德接受記者采訪時說：“整車的單車成本會大幅度提升。”劉炳江估計，輕型汽油車單車升級成本約需1200元，輕型柴油車單車升級成本約需4000元。

    汽車燃油供油系統升級引挑戰

    相比國五標準，輕型汽車國六標準限值要求加嚴了40%～50%左右，而且根據燃料中立原則，對汽柴油車采用相同的限值要求。”

    “柴油車要想滿足標準必須采用高壓共軌系統，而汽油機也必須采用缸內直噴才能達到充分燃燒。”姚春德認為，實施國六標準后，汽車燃油供油系統需升級，以往的機械泵必須切換成高壓共軌系統。機械泵一般噴射壓力*高也才1600bar，而國六標準噴射壓力必須達到2200bar以上。“除了能夠輕松達到噴射壓力要求，高壓共軌系統的噴射次數和噴射精度也遠遠高于機械泵。這也是柴油汽車單車升級大幅度增加成本的重要因素之一。”姚春德如是說。

    張建明對記者說，燃燒壓力提高，對我國零部件企業來說確實挑戰不小。好在亞新科天緯等自主高壓共軌企業都進行了技術儲備及產品轉型，估計相應產品會在2019年之后陸續實現量產。

    此外，燃油供油系統升級還給售后配件體系帶來革命性的變化。對此，姚春德頗為擔心。他說：“機械泵檢修容易，但高壓軌出現問題后，一般還看不出來。重型商用車在實施國四標準時，基本采用高壓共軌，當時維修成為了發動機企業‘*為頭疼’的事。輕型汽車急需培養一批高素質的維修人員。”

    充分利用政策實施前的準備期

    輕型汽車國六標準加嚴蒸發排放控制要求。國五排放標準要求，估測汽油車單車年均油氣揮發8.8kg左右，而國六排放標準對汽油蒸發排放控制提出了嚴格要求，同時還要求車輛安裝ORVR油氣在線回收裝置，增加對加油過程的油氣控制。此外，國六排放標準還引入了嚴格的美國車載診斷系統（OBD）控制要求，全面提升對車輛排放狀態的實時監控能力，能夠及時發現車輛排放故障。姚春德解釋，實施國六標準后，車輛都要加入OBD系統。OBD系統一旦發現燃油系統排放不達標，*步會減少燃油的供應。如果不加以糾正的話，就停止燃油供應，從而導致汽車無法工作。

    “經歷國四、國五排放升級后，我國汽車企業已經具備自主開發ECU的能力。目前看，硬件沒什么問題，但我們缺乏‘APP’。”姚春德認為，目前我國汽車及零部件企業都還不具備OBD、顆粒捕集器等標定能力。他進一步解釋，不是說我們沒有產品，而是面對新生事物缺少經驗。打個比方，我們有面、油及相關食材，但就是不會和面。

    我國汽車及零部件企業沒有應對國六標準的經驗，一開始整車企業只能向外資零部件企業購買。姚春德對記者說：“國六來了，我國汽車及零部件企業又得當一次‘學生’，學費必須要交，因為來不及培養自己的隊伍和標定體系。”

    好在國家考慮到汽車技術升級的準備期、導入期以及我國嚴峻的空氣質量形勢等，*終確定國六標準自發布日期，與正式實施日期之間有4～8年的準備期。張建明對記者說，估計未來幾年，顆粒捕集器標定、缸內直噴等技術會有較大的進步，盡管目前是以外資企業為主。他舉例：“環保部發布國五排放標準時，整車汽車及零部件企業壓力也很大，但現在看來，主流發動機企業都做好公告、排放、車型的準備。”

    2016年12月27日，江蘇龍蟠科技股份有限公司營銷副總裁秦建接受記者采訪時說：“國內還是以SCR為主，國六升級后肯定會給尿素企業帶來新的增長點。”張建明也認為，為達到國六排放標準，車輛必須采用SCR、DOC、顆粒捕集器、缸內直噴、渦輪增壓，這些技術也會因排放升級而快速進步。可見，排放標準的加速升級，在某種程度上也在倒逼我國汽車技術的進步。