2016年悄然變化，2017年破冰普及。隨著技術(shù)的成熟和制造成本的下降，節(jié)能型油電混合動(dòng)力汽車、新能源插電式混合動(dòng)力汽車在2017年將進(jìn)入全新的發(fā)展階段。

    2005年，混合動(dòng)力車型*次引入中國，而隨后的10年間，盡管中國汽車市場突飛猛進(jìn)，但混合動(dòng)力領(lǐng)域似乎進(jìn)入了冰凍期，一方面大部分整車及零部件企業(yè)混動(dòng)技術(shù)處于初級(jí)研發(fā)階段，不成熟、成本高；另一方面，消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)技術(shù)的認(rèn)識(shí)不夠全面，消費(fèi)意愿不強(qiáng)，相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策也沒有對(duì)混動(dòng)市場起到較大的促進(jìn)作用。

    直到2016年，變化悄然來臨。業(yè)內(nèi)專家預(yù)計(jì)，2016年全年節(jié)能型混合動(dòng)力乘用車產(chǎn)量比上年增長可達(dá)8倍，僅前11個(gè)月，節(jié)能型混動(dòng)車型總銷量達(dá)到7.24萬輛，插電式混動(dòng)車型總銷量為7.35萬輛，同比增長35%。

    盡管總量依然較小，但可觀的增速，讓業(yè)界對(duì)2017年的混動(dòng)市場充滿期待。未來，節(jié)能型油電混合動(dòng)力系統(tǒng)、插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)、純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三種動(dòng)力系統(tǒng)很有可能“平起平坐”。

    科技部新能源汽車重大專項(xiàng)專家王秉剛表示，未來幾年，無論是混動(dòng)系統(tǒng)還是插電式混動(dòng)系統(tǒng)都將進(jìn)入較快的發(fā)展階段，重要的是自主品牌整車和零部件企業(yè)已經(jīng)在相關(guān)的制動(dòng)能量回收、混動(dòng)系統(tǒng)控制技術(shù)方面取得了很大進(jìn)步。

    混動(dòng)、插電式混動(dòng)成戰(zhàn)略要地

    2016年10月發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》確定了節(jié)能型混動(dòng)汽車系統(tǒng)在我國汽車產(chǎn)業(yè)中的重要地位，提出乘用車領(lǐng)域大力發(fā)展混合動(dòng)力，到2020年占全國汽車產(chǎn)銷規(guī)模8%，而按照2016年混動(dòng)汽車不足9萬輛的銷售規(guī)模來看，未來發(fā)展有數(shù)十倍的增長空間。

    插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)則被許多業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為是汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入純電動(dòng)時(shí)代之前的過渡技術(shù)，尤其是電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程沒有突破600公里的情況下。現(xiàn)階段，純電動(dòng)汽車電池材料價(jià)格不斷上漲，電機(jī)成本未見明顯下降，政策補(bǔ)貼又在退坡，致使相關(guān)零部件和整車企業(yè)制造成本壓力持續(xù)增大。

    相對(duì)而言，插電式混合動(dòng)力汽車在成本控制、續(xù)駛能力上優(yōu)勢漸顯。現(xiàn)在，一些整車企業(yè)已經(jīng)把插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)確定為未來新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向之一。