博世與馬勒欲出售渦輪增壓合資公司、馬勒剝離發動機零部件業務、舍弗勒收購一家涉及純電驅動的電機制造商、博世將ITK技術工程公司納入麾下、大陸與斯耐特成立合資公司研發無人駕駛核心部件、奧托立夫與沃爾沃成立合資公司聚焦軟件開發……2017年一開年，跨國零部件巨頭不停上演業務整合戲碼。

    無論具體采取什么行動，人們都不難發現，跨國公司正在汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的趨勢下主動求變、占*機。在汽車“四化”的大背景下、在多國和地區政府對內燃機排放標準加嚴及鼓勵電動汽車發展的政策環境下，越來越多的零部件巨頭展開新一輪的布局。

    新的風向標

    近來，德國零部件巨頭的“瘦身”行動似乎透露出些許新動向。

    在全球百家汽車零部件供應商排名中，德國企業占位多并排名靠前。除該國汽車工業發達、知名車企眾多外，這也得益于德國人做事一向謹慎、步步為營。一位熟悉博世業務的資深分析師對《中國汽車報》記者說：“多年來，博世很少對外拋售業務板塊，但去年起該集團對汽車業務戰略布局進行了明顯的調整。”事實上，去年以來，多家德國零部件巨頭紛紛拋售傳統汽車業務。

    除接連拋售傳統電機、渦輪增壓等傳統板塊外，2月8日，博世專門設立了動力總成事業部，并宣布自2018年起，這個部門將不僅包括電動化交通領域的所有業務，而且囊括目前的汽油系統和柴油系統業務。未來，博世要為現有及新客戶提供各種動力總成系統的一站式解決方案。

    很多跨國零部件企業都在減少對傳統內燃機的投入，加大智能網聯及電動化業務的比重。比如，采埃孚方面對外稱，正在大幅減少傳統純機械制造崗位。之前，大陸集團全球總裁Elmar Degenhart也透露：“鑒于傳統內燃機零部件產品的附加值不斷減少，我們要相應地逐步砍掉相關工作崗位，新增大量電動汽車業務相關職位。”

     “減重”更要“增肌”

    美國、中國一直都是積極鼓勵電動汽車發展的國家。于是，一些重視兩國市場的跨國零部件企業也早早地布局電池、電控和電機業務，比如江森自控、三星、麥格納等。德國電動汽車政策去年才開始明晰化，因此該國零部件企業也就此“放開手腳”。

    去年3月，德國經濟能源部部長Rainer Baake發文稱，未來汽車的電動化是大勢所趨。同年5月，德國內閣通過新的電動汽車激勵措施及稅收優惠政策，刺激消費需求，以期實現至2020年上路行駛電動汽車達百萬輛的目標。此外，包括挪威、荷蘭、法國和英國在內的多個歐洲國家均已適時推出激勵政策，鼓勵更多的消費者購買電動汽車。

    “政府加嚴傳統汽車排放標準、鼓勵電動汽車推廣，促使德國整車和零部件企業摩拳擦掌地進入電動汽車領域。”德國汽車工業聯合會中國代表處經理張琳對《中國汽車報》記者如是說。

    近日，博世在德國斯圖加特的費爾巴哈建立了電池研發中心，把所有與電池芯和電池包相關的研發整合到一起。博世對外稱，電動汽車將是未來市場的主流。該公司預計，到2025年全球電動汽車（此外還包括混合動力）的年產量將達2000萬輛。去年年底，舍弗勒收購Semikron （賽米控）旗下Compact Dynamics公司51%的股份，就是看中其純電驅系統。

    轉型大勢也驅動中國企業

    新春伊始，博世、電裝、麥格納國際、大陸、采埃孚、佛吉亞、江森自控、李爾動作不斷，可以預見全球汽車零部件企業的轉型步伐將在2017年走得更快。

    如果說，幾年前，跨國零部件巨頭多是為了自身業務整合及提高細分市場地位進行并購；那么當前，它們更多則是將目光投向智能網聯、電動汽車領域，希望通過整合加速轉型。博世、大陸在之前的兩年里收購、投資了多家涉及智能網聯、自動駕駛、人工智能的企業。據悉，在電動交通和網聯化兩大領域，博世前期的投資規模巨大，去年的數額更是增至66億歐元。目前，博世投入3億歐元的全新人工智能中心投入運營。大陸也是如此，1月25日，該集團對城市軟件學院公司進行戰略投資，致力于智能城市和智能交通系統（ITS）的研發。

    “電動汽車、智能網聯、自動駕駛技術是發展趨勢。無論是整車、技術工程、零部件公司等傳統‘玩家’，還是IT、通信等新進入者，都在找尋自己的定位。”艾爾維汽車工程技術（上海）有限公司（簡稱IAV）整車功能集成總監周文望對《中國汽車報》記者說。據悉，IAV、FEV、米拉等工程技術公司都在積極轉型中。而在這股“洪流”中，零部件巨頭顯然不甘落后。

    事實上，國內汽車零部件企業也已意識到轉型的緊迫性，正積極開展國際合作及并購業務。目前，均勝電子、航盛等國內汽車電子公司轉型的步伐較快。一些傳統汽車零部件企業還通過國際并購成功實現戰略轉型。比如，湖北泰特收購荷蘭e-Traction、亞太股份參股整合Elaphe公司、東北工業集團收購德爾福汽車接收系統業務等。