發(fā)動機身為汽車的“心臟”，很多消費者對這個東西也是非常有情懷的。只要聽說這臺車的發(fā)動機好，就是其它地方差一點，心里也可以接受。在現(xiàn)在自主品牌快速發(fā)展的今天，國產(chǎn)車在外觀設(shè)計和車身做工上進步非常大，某些*產(chǎn)品在這些方面甚至可以趕超合資。但發(fā)動機方面，跟國外主流品牌還是存在一定差距。

    上汽——技術(shù)來自通用

    榮威和名爵是被上汽收歸門下設(shè)立兩個品牌，早期1.8L、1.8T發(fā)動機都來自英國羅孚技術(shù)。之后上汽自主研發(fā)的1.5L自然吸氣發(fā)動機和與通用聯(lián)合開發(fā)的1.4T發(fā)動機搭載在榮威350/360、名爵銳行等車型上。目前名爵銳騰、榮威950等中高端車型搭載的1.5T、1.8T、2.0T發(fā)動機同樣是上汽研發(fā)，技術(shù)來自于通用。

    提到上汽不可不提這個神一樣的品牌，在五菱看來，每一個新車型的上市都代表著一個新紀(jì)錄的誕生。五菱旗下推出了很多車型，但沒有像東風(fēng)那樣變態(tài)到每個車型用的發(fā)動機都不一樣，五菱旗下發(fā)動機都為上汽自主研發(fā)，但技術(shù)同樣借鑒了通用。

    長安——核心部件仍需采購

    長安應(yīng)該算是國企里*有出息的了，不僅一直在探索技術(shù)上的突破，還在海外設(shè)立多個研發(fā)中心提高學(xué)習(xí)能力，美國研發(fā)中心注重底盤研發(fā)，都靈研發(fā)中心注重整車設(shè)計，英國研發(fā)中心則注重發(fā)動機、變速箱等動力系統(tǒng)的開發(fā)。而自2011年起，長安推出“BlueCore”系列發(fā)動機，從此“BlueCore”成了長安的又一代名詞。

    對于沒有深厚技術(shù)積累的自主品牌來說，這是一個很好的舉措，哪怕沒有很豐富的技術(shù)成果，也要對產(chǎn)品線規(guī)范化，否則東一榔頭西一棒子的出產(chǎn)品，讓消費者也很凌亂。如今長安汽車的1.6L、2.0L、1.5T、1.8T等等發(fā)動機都屬于這一系列，發(fā)動機基體自主研發(fā)，而渦輪增壓器采購自美國博格華納，ECU、火花塞由德國博世提供。這也是很多自主車企的共同特點，哪怕發(fā)動機基體自主研發(fā)，核心部件也大多需要外購。

    比亞迪——基于日系逆向研發(fā)

    比亞迪在自主車企里算是挺“老實”的一位，當(dāng)初自主車企設(shè)立子品牌成風(fēng)的時候，比亞迪并沒有跟風(fēng)。早期的比亞迪F3、F6、S6等車型都采用三菱4G63/4G69系列發(fā)動機，之后自主逆向研發(fā)的BYD371、BYD473在部分車型上使用以替代原先的三菱發(fā)動機，如今逆向馬自達的BYD483和逆向豐田的BYD488系列自然吸氣發(fā)動機已在旗下眾多車型中廣泛使用。

    近兩年比亞迪又陸續(xù)推出兩款增壓發(fā)動機，1.5T和2.0T。其中1.5T發(fā)動機逆向大眾1.4T研發(fā)而成，部分核心部件仍采購自國外，比如法國法雷奧提供中冷器、電機，渦輪增壓器由美國博格華納提供，高壓油泵采購自意大利馬涅蒂馬瑞利公司，但有一點值得關(guān)注的是，發(fā)動機ECU模塊由比亞迪自主開發(fā)而成，也足以見其克服技術(shù)難關(guān)的決心。2.0T正是對1.5T技術(shù)消化后開發(fā)而來，此外比亞迪還開發(fā)出一款1.2T發(fā)動機，但并未在量產(chǎn)車型中搭載。

    奇瑞——有線無術(shù)臥薪嘗膽

    奇瑞自打建立之初，就可謂命運多舛，經(jīng)歷了被眾多合資大廠瞧不起，也享受過國內(nèi)自主老大的輝煌，伴隨其坎坷的近二十年時光，也是其奮斗拼搏的歲月。1997年，奇瑞花費高價從英國威爾士引進了一條福特汽車公司的二手發(fā)動機生產(chǎn)線，后來卻發(fā)現(xiàn)被英國人“擺了一道”，買來了生產(chǎn)線卻學(xué)不到技術(shù)，尹同躍一怒之下趕走懶散的“外國專家”，自己帶著技術(shù)員們一點點積累，經(jīng)過500余天的鉆研，直到1998年底生產(chǎn)線安裝并調(diào)試成功。

    1999年4月27日，發(fā)動機配件全部到齊，當(dāng)天晚上奇瑞*臺發(fā)動機下線。了解到發(fā)動機重要性的奇瑞在之后幾年間聯(lián)合奧地利AVL公司開發(fā)了從0.8L—4.2L排量之間多達18款發(fā)動機用于技術(shù)儲備，奇瑞負(fù)責(zé)發(fā)動機前期設(shè)計，AVL負(fù)責(zé)后期調(diào)教。后來證明，奇瑞這一步走的很對，此后順利推出的QQ、旗云等車型都與技術(shù)積累離不開關(guān)系，奇瑞正一步步走向輝煌。

    而奇瑞的多品牌戰(zhàn)略使得奇瑞此前積累的輝煌不堪重負(fù)，一步步衰敗下來，當(dāng)年針對中高端市場設(shè)立的瑞麒品牌*終也悻悻而歸，但品牌戰(zhàn)略的錯誤不代表車型的失敗，瑞麒G5、G6當(dāng)年所搭載的2.0T發(fā)動機盡管參數(shù)并不漂亮，但是還是給了國人一絲希望，加之英國蓮花公司精心調(diào)教的底盤，整車風(fēng)格很有亮點。另外，觀致上搭載的發(fā)動機也來自奇瑞并進行了重新調(diào)校，用的是美國霍尼韋爾旗下蓋瑞特公司的渦輪增壓器。

    我們落后的地方

    一、設(shè)計能力，不能設(shè)計出具有世界先進性的產(chǎn)品。

    二、加工生產(chǎn)能力，即使設(shè)計出來了，不能做出同等要求的精度的產(chǎn)品。

    三、熱處理，材料，鍛壓等工藝，即使設(shè)計出來了，也加工出來同樣精度的了，但根本做不到同樣的強度，落后甚至超過30年。

    總結(jié)：通過對幾家國內(nèi)自主車企的分析，不難發(fā)現(xiàn)，在發(fā)動機技術(shù)方面，我們還有很多地方需要學(xué)習(xí)和借鑒。要么是技術(shù)水平達不到，要么是需要在外企購買核心部件。總之，自主車企的發(fā)動機，還是受到國際大廠遏制的。這也使發(fā)動機成為了自主品牌車型的軟肋。

    其實，中國不是造不出國外那種的發(fā)動機，而是無法量產(chǎn)，想想中國的航空和高鐵，汽車工業(yè)如果被上升到戰(zhàn)略高度必然不是這個結(jié)果，反觀現(xiàn)在的電動車才是國家準(zhǔn)備發(fā)力的項目，畢竟汽車發(fā)動機專利被外國人都壟斷了，電動車就不同了，中國要實現(xiàn)彎道超車肯定不是傳統(tǒng)的發(fā)動機。所以，在混合動力技術(shù)以及新能源技術(shù)方面，自主品牌能否先人一步？這才是未來的發(fā)展關(guān)鍵。