（1）全球汽車零部件行業的發展現狀及特點

    伴隨全球汽車工業迅猛發展，全球汽車零部件行業日益壯大，成就了一批銷售額數百億美元的巨型跨國零部件企業，并且產業地位越來越突出，呈現了比整車制造業更加蓬勃發展的趨勢。

    2015年全球汽車產量達到9，068.31萬輛，是1997年的1.71倍。除了2008、2009年受金融危機的影響汽車產量下降外，總體上保持了增長態勢。

    根據美國汽車行業雜志Wardsauto數據，截至2011年8月，全球處于使用狀態的各種汽車，包括轎車、卡車以及公共汽車等的總保有量已突破10億輛。

    按使用對象分類，汽車零部件市場一般分為向汽車制造商供應的配套市場以及用于汽車維修、改裝的售后市場。二元的“配套市場+售后市場”為汽車零部件行業快速發展提供了巨大的發展空間。配套市場的規模取決于整車廠的生產數量，而售后市場的規模則取決于汽車保有量。

    全球汽車產量不斷上升和汽車保有量持續增加，使得汽車零部件市場規模不斷擴大，汽車零部件產業也呈現了以下發展趨勢：

    ①汽車產業鏈的技術與研發重心日益向零部件制造業傾斜，汽車零部件產業逐漸成為各國汽車工業發展的競爭焦點20世紀80年代以來，隨著發達國家汽車市場逐步飽和及競爭日益激烈，全球汽車產業鏈開始重構。整車制造商為爭奪市場，把業務重點放在加快新車型研發和投放市場上，盡量剝離原有零部件業務，配套零部件廣泛外包并采取全球采購策略，開發深度逐步降低，使零部件企業的開發深度不斷提高。同時，國際零部件供應商為了獲取更大利益，減少甚至停止其部分不占競爭優勢產品的生產，轉而在全球采購具有比較優勢的產品。由于汽車零部件企業在技術和研發中扮演越來越重要的角色，世界汽車工業競爭焦點逐漸由以整車為中心向以零部件產業為中心轉移。

    ②全球采購成為潮流，汽車零部件產品國際化程度加深，使發展中國家的汽車零部件企業面臨新的機遇和挑戰。目前，越來越多的整車制造商采取零部件全球采購策略。國際金融危機爆發后，一些汽車零部件供應商關閉了在北美、西歐、日本等地的工廠，或者實施裁員、減產等壓縮生產規模的措施，轉而在亞太等地區增加生產能力，加速汽車零部件產業的國際轉移。這既給發展中國家的汽車零部件企業爭取有利的國際產業分工帶來了新的機遇；也使競爭格局發生新的變化，給發展中國家汽車零部件企業帶來新的挑戰。

    ③系統化開發、模塊化制造、集成化供貨成為全球汽車零部件產品制造的新趨勢20世紀末，國際上出現了由汽車零部件供應商開發、集成，以系統的形式向整車生產商供貨的新的開發生產模式。整車制造企業更像一個組裝廠，一些主要的、高附加值的零部件將以整體模塊的形式，由零部件企業生產，由大的規模供應商組裝供應，并且模塊化制造和集成化供貨水平不斷提高，使得汽車生產更專業化，裝配速度更快，更能適應顧客個性化需求。

     （2）我國汽車零部件行業的發展現狀和特點

    截至2015年10月，我國汽車零部件及配件企業已達12，093家，2015年1-10月累計主營業務收入總計超2.5萬億元，行業發展迅速。

    我國汽車零部件行業是從為載貨卡車配套生產零部件起步的，改革開放以來，通過對為轎車配套的零部件企業進行技術引進和改造，以及一批合資、獨資企業的建立，逐步實現了從主要生產載貨汽車零部件向轎車零部件，從簡單仿制向引進消化吸收再創新、等效替代、自主設計和開發，以及從面向國內市場向面向國內外兩個市場的快速轉變。

    一方面，作為我國汽車工業發展基礎的國內汽車零部件企業，整體實力仍然偏弱，與國外成熟企業相比尚存在較大差距。另一方面，我國汽車零部件行業經過多年的自主發展和經驗積累，產品開發和技術創新能力較以往有大幅提高，并培育出一批具有開發設計能力且規模較大的零部件企業。目前，我國汽車零部件企業已基本能夠滿足整車配套市場及售后服務市場日益增長的市場需求，并逐步具備商用車、中低檔乘用車的零部件開發與產品配套能力以及部分*乘用車零部件*技術的引進和消化能力。隨著我國汽車產業布局的不斷完善，我國汽車零部件行業不斷提升整體競爭力，發揮比較優勢，深入參與到國際分工中去。隨著全球汽車產業開始實行零部件“全球化采購”策略，我國已逐步成為零部件巨頭布局的重點區域，汽車零部件出口金額逐年增長。同時，國內科技含量高、效益好、規模大的汽車零部件企業也逐步成長起來，設計生產能力、產品品質得到國外客戶和經銷商的認可。