據(jù)《澎湃新聞》在4月16日的報(bào)道，我國(guó)首款“大飛機(jī)”C919在上海浦東機(jī)場(chǎng)展開(kāi)了滑行工作，這不但意味著C919的研制工作到了*后時(shí)期，也說(shuō)明了中國(guó)的“大飛機(jī)”制造技術(shù)更上一層樓了，無(wú)論對(duì)于中國(guó)航空工業(yè)還是對(duì)軍隊(duì)來(lái)說(shuō)都是一件好事。然而航空是個(gè)復(fù)雜的行業(yè)，即便有了資金，有集中力量辦大事的優(yōu)越體制，也不能*地確保起飛成功，一些外國(guó)專(zhuān)家甚至斷言中國(guó)的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)必然重蹈汽車(chē)產(chǎn)業(yè)覆轍，真的會(huì)這樣嗎？讓我們看下去。

    大飛機(jī)制造是一項(xiàng)浩大工程，何況對(duì)于白手起家的中國(guó)航空工業(yè)。大飛機(jī)的成功，除了操盤(pán)者中國(guó)商飛之外，自然是國(guó)人共同的夢(mèng)想。誰(shuí)都期待夢(mèng)想能盡快成真。中國(guó)民航工業(yè)終于等到了翻盤(pán)籌碼，但須謹(jǐn)防汽車(chē)工業(yè)的老路。據(jù)悉，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)將于2017年5月首飛，這比原計(jì)劃推遲了3年。眾所周知，雖然我國(guó)擁有運(yùn)20的全套制造技術(shù)，并且已經(jīng)改造了不少伊爾76為平臺(tái)的特種機(jī)如預(yù)警機(jī)，加油機(jī)，電子偵察機(jī)等，但運(yùn)20這種上單翼重型運(yùn)輸機(jī)并不適合作為特種機(jī)的改造平臺(tái)，反而是C919這種下單翼飛機(jī)更適合作為特種機(jī)的改造平臺(tái)，美國(guó)海軍的P-8“海神”反潛巡邏機(jī)和空軍的E-3“望樓”預(yù)警機(jī)都是以波音707為改造平臺(tái)的，而波音707基本上和C919是同一級(jí)別的大飛機(jī)，這也意味著，中國(guó)軍隊(duì)可以利用C919這個(gè)平臺(tái)改造成我國(guó)使用的特種飛機(jī)。

    很多人會(huì)詬病我國(guó)C919的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)外產(chǎn)品，事實(shí)上對(duì)于特種機(jī)來(lái)說(shuō)，即使國(guó)外賣(mài)給中國(guó)這種發(fā)動(dòng)機(jī)用在軍用飛機(jī)上，軍隊(duì)也不會(huì)使用，因?yàn)榭蜋C(jī)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)和軍用機(jī)上使用的發(fā)動(dòng)機(jī)即使看上去都是航空發(fā)動(dòng)機(jī)，但是實(shí)際上是完全不同的兩種東西，中國(guó)商飛之所以選用美國(guó)的CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，并不是因?yàn)橹圃觳怀鐾��?lèi)的裝備，也不是因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)性能*先進(jìn)，而是因?yàn)檫@款發(fā)動(dòng)機(jī)*適合C919，價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較合理，而購(gòu)買(mǎi)成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，風(fēng)險(xiǎn)也比較低，事實(shí)上C919使用的CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)僅為13噸級(jí)，中國(guó)自產(chǎn)的渦扇20就和該發(fā)動(dòng)機(jī)推力基本相等，而未來(lái)的渦扇2X的技術(shù)水平更是接近CFM LEAP-1C了。

    將C919改造為中國(guó)的特種機(jī)以后，是必須更換發(fā)動(dòng)機(jī)的，因?yàn)榭蜋C(jī)不需要在前線戰(zhàn)斗，也不需要太高的穩(wěn)定性，所以客機(jī)使用的發(fā)動(dòng)機(jī)風(fēng)扇一般都很大，雖然這可以帶來(lái)在同等條件下更高的推力，但不利于戰(zhàn)場(chǎng)行動(dòng)，也不利于惡劣的戰(zhàn)場(chǎng)環(huán)境。在這種情況下，無(wú)論如何是必須要換發(fā)動(dòng)機(jī)的。以中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)來(lái)看，只需要把發(fā)動(dòng)機(jī)更換為中國(guó)自產(chǎn)的渦扇20就能保證性能不落后，改造為渦扇2X以后，更是可以將性能大大提升，在換裝渦扇2X的情況下，不但能夠?qū)?大起降速度提升不少，更是可以在同等情況下提升航程和作戰(zhàn)半徑，能夠攜帶更多的設(shè)備。

    有外媒曾撰文稱(chēng)，C919客機(jī)是中國(guó)叫板航空業(yè)雙雄—空客和波音的一場(chǎng)“豪賭”。從中國(guó)商飛目前的供應(yīng)商數(shù)據(jù)來(lái)看，大飛機(jī)C919項(xiàng)目Ⅰ類(lèi)供應(yīng)商有47家，Ⅱ類(lèi)供應(yīng)商有27家，Ⅲ類(lèi)供應(yīng)商有70家以及3家協(xié)作單位，總計(jì)147家，但約一半左右為外資企業(yè)或本土注冊(cè)的外資企業(yè)。一些疑問(wèn)的是，中國(guó)商飛將重要的核心部件和設(shè)備布局海外，是否能夠真正掌握歐美制造商的先進(jìn)技術(shù)？實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，這是研制大型飛機(jī)所追求的*終目標(biāo)。要完成這一歷史使命，需要有遠(yuǎn)見(jiàn)、勇氣、信心和力量。要有百折不撓的決心和鋼鐵般的意志。

    對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，C919是我國(guó)大飛機(jī)制造史上的一座里程碑，一旦制造出了C919大型飛機(jī)，那么到C929，939甚至949就沒(méi)有技術(shù)上的瓶頸了，從五到有很難，但從一到二相對(duì)來(lái)說(shuō)就容易很多了。以C919平臺(tái)可改造預(yù)警機(jī)，電子偵察機(jī)，電子干擾機(jī)，指揮機(jī)，加油機(jī)等各種特種飛機(jī)，對(duì)于中國(guó)軍隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的提升，能夠?qū)⒅袊?guó)軍隊(duì)的戰(zhàn)斗力提升很多，也能夠?qū)⒅袊?guó)軍隊(duì)向美國(guó)軍隊(duì)再次推進(jìn)一步，以美國(guó)軍隊(duì)近千架特種機(jī)的規(guī)模來(lái)看，中國(guó)軍隊(duì)需要補(bǔ)足的地方還有很多。