當前我國汽車零部件企業不僅面臨著跨國企業的猛烈沖擊和國內企業間同質化的激烈競爭，還有上游原料成本的擠壓以及下游主機及經銷商不斷提高的產品質量標準。而我國大多數汽車零部件企業的現狀卻是專業化水平低，產品開發能力弱。絕大多數零部件企業不具備產品開發能力，產品開發主要依靠主機廠，難以適應整車更新換代的要求，企業自身核心競爭力較低。由此，使得企業在不斷上漲的成本壓力下并不能有效的得到傳導，迫使企業收益水平不斷下降。

    面臨當前困境，積極培養自身核心競爭力便成為目前企業亟需解決的問題。我們知道汽車核心零部件中，附加值較高的主要有：發動機的進排氣門、發動機連桿、變速箱齒輪中的同步器錐環和油泵主從動齒輪等。而這些零部件中，主流的核心技術，便是粉末冶金技術。如：連桿是發動機上的重要零件，許多引進車型圖紙上都規定有連桿的疲勞試驗負荷，并要求在該負荷下的疲勞周次達到500萬以上。而國內汽車發動機連桿大多采用的鍛鋼連桿和鑄造連桿疲勞周次要達到50萬以上是很困難的，因為連桿的工字筋部位均不經切削加工，細小的缺陷對連桿的疲勞壽命影響較大。而國外主流連桿主要采用粉末鍛造，如：美國通用汽車公司的別克轎車，德國寶馬公司BMW、GNK Sintermetals公司制造的甚至連桿達到了抗拉強度1041MPa。因此，要想培養自身的核心競爭力，當務之急必須謀動粉末冶金技術發展，以此為突破點增強國內零部件業已衰弱的競爭力。