粉末冶金具有原材料利用率高（達95%）、制造成本低、材料綜合性好、可近凈成型、產品精度高且穩定可制造傳統鑄造方法和機械加工方法無法制備的材料和難以加工的零件等優點，因此，倍受國內外青睞。

隨著全球工業化的蓬勃發展，粉末冶金技術已被廣泛應用于交通、機械、電子、航空等領域，尤其在汽車制造領域。汽車工業的快速發展極大地推動了粉末冶金在汽車零部件制備中的應用，使汽車行業成為粉末冶金零部件的*大應用領域之一。下面來具體分析北美、歐洲和亞洲地區粉末冶金行業的發展。

北美

過去近50年，北美的粉末冶金行業從生產簡單零件的低價格金屬加工技術，發展成了能生產高度復雜的金屬零件與組合件的產值達數十億美元的產業。總體而言，北美粉末冶金行業起步較早，發展相對成熟。

數據顯示，2017年，年北美地區輕型車銷量約1700-1720萬輛，其中粉末冶金部件和產品銷售額達50億美元，主要應用于結構組件、金屬粉末、難熔金屬三個方面。

結構組件方面，粉末和材料（粉末、潤滑劑等）2016年銷售額約7.50億美元，工具和設備（工具、過程設備等）年銷售額約1.87億元，兩者經加工后產生結構組件銷售額約30.00億美元。

金屬粉末方面，2017年北美鐵粉出貨量約38.61萬噸，同比增長1.13%；金屬粉末總量同比增長1.29%至45.64萬噸；粉末冶金零件產量約為35.46萬噸，同比增長2.05%

MIM零部件方面，美國2017年銷售額為3.67-4.20億美元，同比增長4.85-5.00%。MIM粉末（國內生產和進口）產量為1430-1829噸，同比增長約4.76-4.77%。

短期來看，北美粉末冶金零件的銷售仍然處于相對穩定和積極的狀態，其原因主要包括粉末冶金工藝新的應用領域，新產品的開發和更多的增值生產步驟的產生以及技術的提高等。

歐洲

歐洲粉末冶金應用較早，但早期粉末冶金于汽車方面使用較少。一方面，歐洲工程師偏好鍛造方法，汽車制造商使用粉末冶金零件意愿較弱；另一方面，歐洲轎車使用的引擎較少，連桿、軸承帽等零件性質復雜；此外，歐洲轎車的手動變速器粉末冶金制品較少。

不過，隨著粉末冶金工業技術的發展進步以及認知度的提升，自1950年歐洲粉末冶金市場得到快速發展。數據顯示，2016年粉末冶金零件營業收入約為93.00億歐元，占全球市場份額38%左右，粉末冶金零件產量總計24.80萬噸，其中壓制和燒結零件（傳統法）占比*高，為81%。

從終端領域統計，汽車行業占據主導地位，約占歐洲粉末冶金市場的70%至80%。2014年歐洲生產制造約17.5萬噸汽車粉末冶金結構部件，銷售價值超30億歐元，其中汽車發動機用量排名*，占比為35%。

由于工藝和材料技術的發展，MIM技術在1996-2016年歐洲銷售額從0增長至2.50億歐元，預計2017年至2025年，銷售額每年增速將保持在10%。汽車方面占據主導地位，2014年占MIM部件的43%

亞洲

亞洲粉末冶金市場除日本外起步較晚，但自2000年后迅速崛起。2017年，亞洲鐵基粉末制品產量共計42.49萬噸，同比增長7.10%；銅基粉末制品產量為2.90萬噸，同比增長15.50%。其中，中國大陸鐵基粉制品、銅基粉制品產量均排名*，2017年鐵基粉末制品產量為16.96萬噸，占比約39.92%，銅基粉末制品產量為1.55萬噸，占比約53.35%。

值得一提的是，日本粉末冶金工業發展在亞洲處于*技術，自1956年協會成立后產量處于上升趨勢。2017年日本粉末冶金產量達9.52萬噸，同比上升4.27%，為1956年產量的87倍。其中機械零件產量為8.85萬噸，同比上升4.12%；軸承產量為0.67萬噸，同比上升8.06%。

從應用領域來看，2017年，亞洲粉末冶金應用以交通運輸設備為主，其中中國大陸占比為62%，日本占比為94%，韓國占比為94%；印度尼西亞更是高達100%，只用于交通運輸設備領域。