MPIF的Edul M.Daver會長與，ＭＰＩＦ的C.James Trembino專務理事在2006年度MPIF/APMI的北美粉末冶金國際會議上報告了“2005年，由于汽車時常結構的變化，本年度面臨著金屬粉末生產量降低的考驗”。這是由于北美三廠家與外國汽車廠家的市場的爭奪，以及燒結機械部件的傳統重要的用戶體育用車的銷量的減少。
　　2005年鐵粉的生產量與上年相比減少了7.3%，398，225噸。其中粉末冶金用鐵粉減少了8%，359，777噸。這是鐵粉界自2001年以來的*次減少。
　　不銹鋼粉的生產量與上年相比略增，推定為8798噸，相當于3.7%。
　　北美的鋼及銅粉的生產量也同樣，與2005年減少的鐵粉相比，略減，4.5%，21，826噸。其中粉末冶金用鐵粉減少了4.9%，為17，668噸。
　　金屬注射成形（MIM）的部件制造有較大增長的記錄。MIM粉末的銷售量2005年有了大幅度的增長，2006年也保持好的勢頭，達到了兩位數的增長。MIM的強有力市場波及醫療界、電子界、輕武器界及手工具界等。
　　等靜壓（HIP）的市場由粉末冶金工具及高速鋼的支撐而發展態勢良好。濺射靶材也是成長市場，由HIP生產的覆蓋鋁壓鑄造模用粉末高速鋼也是同樣的。HIP生產的2層不銹鋼部件，在遠洋石油、天然氣儲存設備的用途中受到歡迎。
　　2006年北美的粉末冶金市場同樣也出現了疲軟。截止到4月，鐵粉的生產量減少了7.4%，130，198噸。其中粉末冶金用鐵粉減少了7.2%，117，567噸。
　　截止到４月，銅粉的生產量與上一年同期相比減少了7.6％，６，９３３噸。其中粉末冶金用銅粉減少了6.6％，５，６５４噸。
　　北美的一臺汽車中粉末冶金制品的平均使用量，推定為43磅（19.5kg）。
　　行業評論家預想，GM、Ford等新的6速傳動（汽車）將投入滿負荷生產，在2007~2008年使用量將會提高。這些新的6速傳動（汽車）將使用14磅（6.3kg）的粉末冶金制品，其中包括3.2~7.8磅（1.4~3.5kg）的粉末冶金載體框架（carrier frame）。在今后的4年內，預測北美的一臺汽車所使用的粉末冶金制品將達到45磅（20.4kg��?
　　鋁基粉末冶金也伴隨著汽車中鋁部件的使用量的增加而得到了發展。鈦粉末冶金，特別是作為高性能發動機的連桿的專業廠家，受到了注目。粉末冶金零件的制造廠家采用表面致密化及齒輪輥壓技術，僅一次壓制就制造了密度達到7.5g/cm3的鐵基制品。
　　Daver與Trombino論述了粉末冶金產業的發展，還會繼續取代熔煉鑄造的產品。粉末冶金以其高精度、高性能、低成本和材料的制造者，會繼續保持不遜于其它金屬加工方法的優勢。

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